深化改革創(chuàng)新 加快新舊動能轉(zhuǎn)換 |
來源：業(yè)務發(fā)展部 時間：2018/7/17 點擊：4140次 |
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7月6日，“中國物流企業(yè)家夏季峰會”在山東淄博召開，與會嘉賓圍繞行業(yè)發(fā)展的新情況、新問題，探討行業(yè)改革的新理念、新模式。 針對新情況創(chuàng)新探索發(fā)展模式 新時代下，面對新情況、新挑戰(zhàn)，物流業(yè)正在向高質(zhì)量、高效益的方向邁進，在新舊動能轉(zhuǎn)換的過程中，創(chuàng)新成為重要抓手。物流園區(qū)、快遞物流、大宗商品等領域企業(yè)圍繞著“創(chuàng)新”進行了探索。 廣東林安物流集團執(zhí)行董事兼總裁余棟梁介紹，目前物流園區(qū)存在人、貨、車的流量減少，招商壓力變大；線上平臺缺乏實體支撐，服務相對單一，純車貨平臺誠信問題難解決等現(xiàn)象。未來物流園區(qū)應朝網(wǎng)絡化、綜合化、聚集化方向發(fā)展，積極響應多式聯(lián)運號召，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”和供應鏈，與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行融合，提供上下游“一站式”的服務。 近年來，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)發(fā)展迅速，技術(shù)賦予物流業(yè)的不單單是流水線等機械設備應用，更多的是判斷、計劃、規(guī)劃的能力。 京東物流亞洲一號項目部高級總監(jiān)王銀學介紹，新零售前端的變化會引起物流環(huán)節(jié)上的巨大變動。如果建設過多剛性自動化環(huán)境，可能影響到后續(xù)的發(fā)展。只有柔性自動化才能支撐快速變化的場景。未來京東物流將通過軟件的設計投入來增加柔性。在物流操作環(huán)節(jié)中，一些繁重的任務更多將依靠機器來實現(xiàn)，京東物流將進一步在無人和少人化方面進行探索。 我國的消費品交易模式曾經(jīng)歷過由層層批發(fā)到零售商店、消費者，到工廠加連鎖零售，再到工廠對應電商平臺等模式的轉(zhuǎn)變。大宗商品領域交易模式變革和消費品領域沒有本質(zhì)區(qū)別。 中儲發(fā)展股份有限公司副總裁李勇昭介紹，如今，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等一系列新技術(shù)，中儲建立了集物流、交易、金融、信息服務于一體的服務平臺，并大量壓縮中間商，引進更多中間服務商，形成了產(chǎn)業(yè)集聚的生態(tài)圈，引領了大宗商品物流的創(chuàng)新。 建設數(shù)字供應鏈邁向高質(zhì)量發(fā)展 物流快遞業(yè)的快速發(fā)展離不開技術(shù)的支持，如何在物聯(lián)網(wǎng)時代建設好數(shù)字供應鏈體系，一直是行業(yè)內(nèi)比較熱門的話題。 無車承運人試點即將滿兩年，通過優(yōu)化全社會運輸組織結(jié)構(gòu)，對物流資源進行整合，拓展了物流企業(yè)的發(fā)展空間和轉(zhuǎn)型路徑，加快先進技術(shù)應用和滲透融合，有效改善了物流生態(tài)圈，對社會、行業(yè)治理結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重要的影響。 交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林認為，無車承運人試點正在和現(xiàn)在倡導的供應鏈、供應鏈管理創(chuàng)新不斷加速、融合，目前這方面趨勢也是越來越明顯。未來試點企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)一些分化，而那些真正具備直接服務客戶的能力，能夠提供完整供應鏈解決方案，而且有非常好的運營執(zhí)行能力的企業(yè)，將會在試點中脫穎而出。 近年來，浙江智聯(lián)慧通科技有限公司通過數(shù)字供應鏈打造運輸過程全部要素數(shù)字化，提供整體解決方案。對人、車、貨、場等要素進行數(shù)字化處理，使訂單上的貨物、人的身份、車的身份等環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，讓生產(chǎn)物流做到像快遞物流一樣信息共享。 “倉配如何協(xié)同、供應鏈如何規(guī)劃、運力資源如何調(diào)度，這個過程中怎么提供金融增值服務？”浙江智聯(lián)慧通科技有限公司總經(jīng)理張中華介紹，智聯(lián)慧通通過用SaaS方式讓企業(yè)上云，用系統(tǒng)共享聯(lián)接物聯(lián)網(wǎng)應用，實現(xiàn)發(fā)貨信息即時傳達。系統(tǒng)共用、廣泛鏈接、數(shù)據(jù)共享和資源共享后，通過提供完整的運作供應鏈體系，企業(yè)降低了管理費用，提升了管理效率。 高效銜接運轉(zhuǎn)“聯(lián)”出新速度 數(shù)據(jù)顯示，我國的多式聯(lián)運占全社會貨運量的比重每提高1%，物流總費用便可以降低0.9%，節(jié)約成本支出1000億元，同時運輸資源的利用率可提高三分之一，帶動投資6900億元到9200億元。公路中長距離運輸向鐵路轉(zhuǎn)移，可以減少能源消耗984萬噸標準煤。這對綠色環(huán)保、緩解交通壓力以及減少安全事故等都有重要的意義。 隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，以及物流集裝化、標準化的推行，結(jié)合國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的全面實施，港口、鐵路、船公司、物流服務商等企業(yè)將迎來多式聯(lián)運大好機遇。但目前多式聯(lián)運發(fā)展依然面臨著一些棘手的挑戰(zhàn)。 中國鐵路濟南局集團青島鐵路經(jīng)營集團有限公司多式聯(lián)運部部長龐文珺介紹，目前基礎設施不夠完善，集裝箱裝車線不足，很多港口外缺乏專業(yè)的集裝箱鐵路作業(yè)場站，鐵路的運能受限，此外，物流信息標準化建設不足直接限制海鐵聯(lián)運信息共享及協(xié)同服務等關(guān)鍵內(nèi)容的展開。 如何促進多式聯(lián)運高效銜接運轉(zhuǎn)，中國外運長航集團多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心總監(jiān)譚小平認為，下一步還需推進國家多式聯(lián)運主通道的建設，真正提高干線、鐵路運輸?shù)母偁幜�；鼓勵引導多式�?lián)運組織模式創(chuàng)新，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，發(fā)展基于半車的水陸滾裝聯(lián)運，支持探索發(fā)展鐵路馱背運輸。此外，推進港站樞紐集疏運體系建設、多式聯(lián)運樞紐場站建設、運輸裝備標準化升級改造，鼓勵開展可交換箱體技術(shù)研究，探索推進產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應用，規(guī)范公路和鐵路貨運市場環(huán)境，建立健全多式聯(lián)運的法規(guī)制度等措施都將促進多式聯(lián)運的發(fā)展。 物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大特點 中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付 改革開放40年，中國物流業(yè)的發(fā)展跟中國經(jīng)濟發(fā)展一樣，也走過了不平凡的40年。中國物流業(yè)走過了一條從起步到跨越式發(fā)展、從封閉到全面開放、從跟隨到引領發(fā)展的路子，當前中國的物流發(fā)展進入了新的增長期。當前，我國物流業(yè)發(fā)展具備五大主要特點。 物流業(yè)運行基本平穩(wěn)健康。物流需求在穩(wěn)步提升，今年一季度中國物流總額的增長是7.2%；物流運行質(zhì)量明顯提高，2015年社會物流總費用占GDP的比重是16%，2017年降到14.6%；物流運行繼續(xù)保持活躍態(tài)勢，從去年每個月的物流業(yè)景氣指數(shù)來看，平均維持在55.3%，全年基本都在55%以上的活躍度區(qū)間。 物流業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。過去生產(chǎn)引領物流業(yè)發(fā)展，如今消費已經(jīng)成為推動物流業(yè)發(fā)展的一個重要力量。以電商為主的消費得到大力發(fā)展，2017年我國快遞件已經(jīng)超過400萬億件，整體增幅維持在30%以上。跟消費有關(guān)的，家電、服裝、冷鏈等領域物流在快速發(fā)展。另外，制造業(yè)物流包括新興產(chǎn)業(yè)、大型裝備等領域增長迅速。一些高消耗、大宗商品的物流量則持續(xù)下降。 新舊動能轉(zhuǎn)換進一步加速。這表現(xiàn)在物流新理念不斷興起、人工智能賦能物流發(fā)展、供應鏈在全國廣泛發(fā)展、共享模式在全國普遍深耕、資本對物流行業(yè)的青睞日漸凸顯五個方面。 物流基礎設施不斷完善。交通設施已經(jīng)有了突飛猛進的發(fā)展。現(xiàn)在統(tǒng)計的規(guī)模以上的物流園區(qū)超過1200多家，還正在不斷進行調(diào)整、優(yōu)化。 物流的宏觀政策環(huán)境在進一步改善。2017年是我國物流政策頻出的一年，為改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境起到了非常好的作用。（摘自：中國交通新聞網(wǎng)） |
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