“百搭箱”與街區(qū)儲配倉將重構(gòu)城市配送生態(tài) |
來源：業(yè)務(wù)發(fā)展部 時間：2019/8/19 點擊：4185次 |
與中國干線物流的效率相比，城市倉儲配送的支線物流效率無疑是落后的，當(dāng)下物流業(yè)降本增效的瓶頸也在于支線物流，提高城市倉儲配送的效率成為提高社會物流體系整體效率的關(guān)鍵。 城市倉儲配送的起點，往往是圍繞在城市周邊的公路貨運站、鐵路物流基地/貨場、港口或機場的貨場等，特別是北京紓解非首都功能后直接將各類物流園區(qū)遷移到五環(huán)之外，只留下幾個在五環(huán)內(nèi)城區(qū)的原有鐵路貨場，作為城市外集內(nèi)配的節(jié)點；城市配送的終點，既包括具有一定收發(fā)貨規(guī)模的企事業(yè)單位和個體經(jīng)營者地址，也包括零散的社區(qū)居民住址。而城市攬貨及配送的起終點則恰好相反。 除了大宗及部分整車快運外，從城市倉儲配送的起點到終點之間很難保證發(fā)送與接收的精準(zhǔn)對接，更難保證配送及倉儲資源的精準(zhǔn)銜接，因此必然需要一級或兩級的緩存區(qū)作為轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心，一旦轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心缺失，必然造成貨物在城市空間的不合理臨時性堆放或配送車輛的無效率、高成本的占道等待。 轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心是城市倉儲配送的必要需求，更是市民生活及企業(yè)發(fā)展所需物資的保障性單元，不可或缺，但其布局規(guī)劃、設(shè)施功能及運營管理尚無科學(xué)論證與系統(tǒng)規(guī)劃，往往造成城市空間的各種交通梗堵及街區(qū)混亂。 在城市倉儲配送始端與轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心之間的載運/轉(zhuǎn)運及倉儲單元，還直接影響著運輸車輛數(shù)量及緩存區(qū)面積和體積，從而影響著城市交通整體通過效率，更決定了轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心與“最后一公里”末端配送的轉(zhuǎn)運效率。 當(dāng)下，快遞業(yè)企業(yè)針對住宅社區(qū)的末端接收，設(shè)計了樣式不同的智能共享快遞柜、自助包裹柜等，極大地緩解了寄遞與接收間的時間沖突；然而，在住宅社區(qū)與城市倉儲配送起點（集散中心）之間的轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心（營業(yè)點），卻普遍存在場地臨時性和臟亂差等現(xiàn)象，甚至成為城區(qū)內(nèi)影響市容、慘不忍睹的“街頭牛皮癬”，快遞、快件與包裹也主要在此處出現(xiàn)破損和臟污現(xiàn)象。 如今全球進(jìn)出口商貿(mào)流通接近75%的貨物屬于標(biāo)準(zhǔn)零部件，從而替代了傳統(tǒng)占比達(dá)70%的整機貨物，而涉及近6萬億元市場的快遞、零擔(dān)及整車物流中的近半貨物可以采用1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm的箱體承裝，清華大學(xué)劉大成據(jù)此開發(fā)了可以普遍適用于海鐵公空貨運載運/轉(zhuǎn)運承裝模數(shù)和現(xiàn)有集裝箱/托盤體系承載模數(shù)的單元化“百搭箱”及其配套載運/轉(zhuǎn)運體系（參見以往專欄文章）。當(dāng)“百搭箱”及其配套載運/轉(zhuǎn)運體系形成規(guī)模之后，又會進(jìn)一步反向促進(jìn)貨物、商品及零部件的尺寸適應(yīng)“百搭箱”載運/轉(zhuǎn)運生態(tài)。 特別是在適于“百搭箱”尺寸載運/轉(zhuǎn)運的快遞和快運貨物中，據(jù)預(yù)測，有超過半數(shù)可以實現(xiàn)“門到門”全封閉寄遞，這就給城市倉儲配送及集貨的全自動化高效智慧運營提供了極大的市場機遇，更為城市交通、市容和品牌形象提供了極大的改善空間。 同步需要改善的還有“最后一公里”的配送運輸效率與安全。8月初召開的北京市十五屆人大第十四次會議，提出“研究新能源車逐漸更替快遞三輪車、外賣車”，一方面針對快遞三輪車和四輪車違規(guī)行駛、亂停亂放、超載和車頂堆放等危害交通安全的普遍現(xiàn)象，另一方面，也是面向城市配送的效率與安全提出綜合提升的希望。無獨有偶，早在今年3月份，深圳市就提出《深圳市特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，要求相關(guān)部門加快生產(chǎn)適合快遞配送末端實際需要的新能源車輛。發(fā)達(dá)城市對快遞“最后一公里”配送的城市交通安全與秩序提出了更高的要求，相信未來會有更多城市參與到限制三輪車和投入新能源車輛的隊伍中。 筆者認(rèn)為，既考慮一級或兩級的轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心緩存及新能源車配送的發(fā)展需要，又結(jié)合“百搭箱”載運/轉(zhuǎn)運體系的需求，可以在城市倉儲配送始端與城市配送末端之間設(shè)立街區(qū)地下垂直儲配艙，作為城市快遞與快運的轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心，構(gòu)建城市集配貨場（城市倉配始端）-街區(qū)地下垂直儲配艙（轉(zhuǎn)運/分發(fā)中心）-社區(qū)共享快遞柜的全鏈條城市支線運儲集配體系。 街區(qū)地下垂直儲配艙（以下簡稱街區(qū)儲配倉），是根據(jù)需求在城區(qū)內(nèi)一定區(qū)域范圍內(nèi)建設(shè)的街區(qū)小容量地下“百搭箱”全自動立體倉庫，負(fù)責(zé)與幾個社區(qū)、辦公區(qū)及企業(yè)的末端配送對接，且在科學(xué)布局規(guī)劃中形成城市永久倉儲設(shè)施。 街區(qū)儲配倉占地面積極小，地上面積可以只有10-20平方米左右，并形成單層城市標(biāo)志性建筑物；地下面積則可以根據(jù)地理環(huán)境及倉儲量需要布置200-500平方米，地下深度則根據(jù)需要向下延伸，形成容納“百搭箱”的立體倉庫。 自城市集配貨場到街區(qū)儲配倉的載運單元化箱體及載運車輛，可以是單個“百搭箱”及其配套載運新能源車，更多的還可以是多個“百搭箱”組合（剛性束帶連接）或盛納“百搭箱”的上開蓋式20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及其配套集卡。 街區(qū)儲配艙采用全自動立體倉庫操作模式，地面采用門式/橋式吊裝機器人進(jìn)行自動裝卸及與地下自動化立體倉庫的存取轉(zhuǎn)換，載運車輛（包括未來的自動駕駛載運車輛）停放到指定位置，即可與吊裝機器人及地下自動化立體倉庫一起實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)運，保證從城市集配貨場到社區(qū)共享柜全鏈條與街區(qū)儲配艙自動銜接。 “百搭箱”的載運/轉(zhuǎn)運架構(gòu)體系，保證了適箱貨物“門到門”全程封閉且智慧調(diào)度，使得人工參與的開箱遞送僅存在于末端配送到社區(qū)后的分發(fā)與集貨，即與社區(qū)共享柜或客戶的大柔性交接，而末端“門到門”自封閉“百搭箱”，開始全程采用自動化分揀、分發(fā)及轉(zhuǎn)運，保證了載運/轉(zhuǎn)運的高效率、低成本和高質(zhì)量，更大概率地減少了貨物損失或損傷。 街區(qū)儲配倉作為城市配送體系的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下的作用，其大幅度地替代快遞轉(zhuǎn)運中心和分發(fā)中心，能有效地擯棄城市臨時性堆場帶來的交通擁堵及市容臟亂差等問題；街區(qū)儲配倉還可以有效降低整車快運或零擔(dān)快運在末端街區(qū)和社區(qū)的無效率占道等現(xiàn)象。 街區(qū)儲配倉及其地面標(biāo)志性建筑物，既可以作為永久性的城市景觀，也可以與社區(qū)共享快遞柜一樣實現(xiàn)面向不同城配企業(yè)的共享轉(zhuǎn)運/分發(fā)平臺，加快城市配送中共同配送的比例提升，降低城市交通負(fù)荷。 大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與無人駕駛等智慧黑科技產(chǎn)品將有機地融入“百搭箱”載運/轉(zhuǎn)運體系，共同構(gòu)建城市集配貨場-街區(qū)儲配艙-社區(qū)共享柜的全新城市配送業(yè)態(tài)。
（摘自：經(jīng)濟(jì)參考報） |
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